Lądowiska w Kielcach-Czarnowie i Pile. Jak infrastruktura wpływa na transport medyczny?

Lądowiska przy Wojewódzkim Szpitalu Zespolonym w Kielcach-Czarnowie i Szpitalu Specjalistycznym im. Stanisława Staszica w Pile wpisano do ewidencji Urzędu Lotnictwa Cywilnego w 2011 roku. Po latach infrastruktura obu placówek jest rozwijana w różny sposób: w Kielcach lądowisko zaplanowano na dachu nowego bloku operacyjnego, a w Pile przeznaczono ponad 1,8 mln zł na modernizację obiektu przy Szpitalnym Oddziale Ratunkowym. Zmiany mają znaczenie nie tylko dla obsługi śmigłowców ratowniczych, ale też dla organizacji transportu pacjentów — od lądowania maszyny po przekazanie chorego personelowi szpitala.

Dwa lądowiska, jeden cel: sprawniejszy transport pacjenta

Śmigłowiec ratowniczy może pokonać znaczną odległość szybciej niż karetka, ale sam lot nie kończy transportu. Po lądowaniu pacjent musi jeszcze trafić do odpowiedniego oddziału, na diagnostykę lub bezpośrednio na blok operacyjny. Dlatego znaczenie ma nie tylko możliwość przyjęcia śmigłowca, lecz także organizacja przejazdu i przekazania chorego personelowi szpitala.

To właśnie na styku transportu lotniczego i naziemnego widać, jak ważna jest infrastruktura przyszpitalna. Dobrze zaprojektowane lądowisko powinno umożliwiać bezpieczne przyjęcie statku powietrznego i sprawne przekazanie pacjenta do dalszego leczenia.

Przykładami takich obiektów są lądowiska przy Wojewódzkim Szpitalu Zespolonym w Kielcach-Czarnowie oraz Szpitalu Specjalistycznym im. Stanisława Staszica w Pile. W maju 2011 roku Urząd Lotnictwa Cywilnego wyraził zgodę na wpisanie obu obiektów do prowadzonej ewidencji. Był to formalny etap potwierdzający spełnienie wymagań związanych z prowadzeniem działalności lotniczej. Źródło: Rynek Infrastruktury, na podstawie informacji ULC.

Kielce-Czarnów: lądowisko przy dużym kompleksie szpitalnym

Lądowisko w Kielcach-Czarnowie zlokalizowano przy Wojewódzkim Szpitalu Zespolonym przy ul. Grunwaldzkiej 45. W informacji dotyczącej wpisu do ewidencji w 2011 roku podano, że obiekt był przystosowany do startów i lądowań śmigłowców sanitarnych o maksymalnej masie startowej do 2910 kg.

Znaczenie tej lokalizacji wynika z funkcji samego szpitala. To rozbudowany kompleks, w którym działa między innymi Szpitalny Oddział Ratunkowy. W komunikacie z marca 2016 roku placówka przypominała, że na terenie szpitala funkcjonuje całodobowe lądowisko, na które przylatują pacjenci w bardzo ciężkim stanie, wymagający pilnego przewiezienia na SOR. Szpital zwracał jednocześnie uwagę na konieczność utrzymania przejezdności wewnętrznych dróg, z których korzystają karetki, pracownicy, pacjenci i osoby odwiedzające. Źródło: Wojewódzki Szpital Zespolony w Kielcach.

To ważny szczegół z punktu widzenia logistyki. Lądowisko nie funkcjonuje w oderwaniu od reszty placówki. Jeżeli droga między miejscem lądowania a SOR jest zastawiona lub wymaga pokonania długiej trasy, przewaga wynikająca z szybkiego transportu lotniczego może zostać częściowo utracona. W praktyce potrzebna jest więc koordynacja kilku elementów: przyjęcia śmigłowca, przygotowania personelu, przekazania pacjenta i jego przewiezienia do właściwej części szpitala.

Nowy blok operacyjny zmienia układ infrastruktury

W Kielcach rozwój infrastruktury medycznej wiąże się obecnie z budową nowego bloku operacyjnego. Projekt zakłada umieszczenie lądowiska dla śmigłowców transportu sanitarnego na dachu budynku. Nowy obiekt ma być połączony z istniejącym kompleksem szpitalnym i obejmować między innymi sale operacyjne, oddział intensywnej terapii oraz zaplecze diagnostyczne.

Inwestycja powstaje w miejscu dotychczasowego lądowiska naziemnego. Oznacza to, że nie można traktować starego obiektu i lądowiska dachowego jako dwóch niezależnie działających punktów bez sprawdzenia aktualnego statusu. W komunikacie z 9 marca 2026 roku szpital informował o zaawansowaniu budowy i wskazywał wrzesień 2026 roku jako planowany termin zakończenia robót budowlanych. Sam termin zakończenia budowy nie jest jednak równoznaczny z potwierdzeniem uruchomienia lądowiska. Źródło: Wojewódzki Szpital Zespolony w Kielcach.

Lądowisko na dachu może ułatwić powiązanie transportu lotniczego z zapleczem medycznym znajdującym się w tym samym budynku. Ostateczna sprawność rozwiązania zależy jednak od układu komunikacyjnego wewnątrz placówki, procedur bezpieczeństwa i organizacji pracy personelu. Sama lokalizacja na dachu nie gwarantuje automatycznie krótszego czasu leczenia — znaczenie ma cały proces przekazania pacjenta.

Piła: modernizacja lądowiska przy Szpitalnym Oddziale Ratunkowym

Drugim obiektem wpisanym do ewidencji ULC w 2011 roku było lądowisko przy Szpitalu Specjalistycznym im. Stanisława Staszica w Pile. Według ówczesnej informacji było ono przystosowane do obsługi statków powietrznych o maksymalnej masie startowej do 3550 kg. Szpital pełni funkcję ponadlokalną i obsługuje pacjentów z Piły oraz północnej Wielkopolski. Źródło: Powiat Pilski.

W lutym 2026 roku poinformowano o przyznaniu placówce ponad 1,8 mln zł dofinansowania z Ministerstwa Zdrowia na kompleksową modernizację lądowiska przy SOR. Zakres przedsięwzięcia obejmuje nie tylko samą płytę, lecz także drogę transportu pacjenta i elementy poprawiające bezpieczeństwo operacji lotniczych.

W planie znalazły się między innymi przebudowa połączenia między lądowiskiem a SOR, wzmocnienie nawierzchni drogi transportowej, poprawa oświetlenia i oznakowania oraz system kontroli przejazdu, który ma zapewnić pierwszeństwo transportowi medycznemu. Przewidziano także modernizację strefy operacyjnej śmigłowca, systemów łączności i monitoringu. Według opublikowanego harmonogramu prace mają zakończyć się do końca listopada 2026 roku. Jest to termin planowany, a nie potwierdzenie zakończenia inwestycji. Źródło: Powiat Pilski.

Istotnym celem modernizacji jest umożliwienie całodobowego przyjmowania śmigłowców, również w nocy i przy trudniejszych warunkach widoczności, zgodnie z wymaganiami technicznymi i operacyjnymi. Zapowiedziano także dostosowanie obiektu do obsługi cięższych maszyn o masie do 6 ton. To rozszerzenie możliwości infrastruktury, ale nie oznacza, że każdy typ śmigłowca będzie mógł lądować w każdych warunkach — decydują parametry obiektu, warunki pogodowe i zasady wykonywania operacji. Źródło: Powiat Pilski.

Co lądowiska zmieniają w organizacji transportu medycznego?

Z perspektywy logistyki transport pacjenta lotniczego jest procesem złożonym z kilku powiązanych etapów. Śmigłowiec musi bezpiecznie wylądować, załoga przekazuje pacjenta, a zespół szpitalny przejmuje odpowiedzialność za dalszy transport i leczenie. Każdy etap wymaga odpowiedniej infrastruktury oraz przygotowania personelu.

Najważniejsze znaczenie mają trzy kwestie:

• Dostępność operacyjna lądowiska. Oświetlenie, oznakowanie, parametry techniczne i wyposażenie wpływają na to, w jakich warunkach obiekt może być wykorzystywany.
• Droga do SOR lub innych oddziałów. Krótka, bezpieczna i przejezdna trasa ułatwia przekazanie pacjenta po wylądowaniu. Właśnie dlatego modernizacja w Pile obejmuje także układ komunikacyjny.
• Koordynacja działań. Przygotowanie personelu, utrzymanie przejezdności dróg i sprawne przekazanie chorego są równie ważne jak sama możliwość lądowania.

W przypadku pacjenta w stanie zagrożenia życia nie chodzi wyłącznie o czas lotu. Liczy się czas całego procesu — od podjęcia decyzji o transporcie lotniczym, przez lądowanie, aż po rozpoczęcie odpowiedniej diagnostyki lub leczenia w szpitalu. Nie da się na podstawie samej modernizacji obiektu zagwarantować konkretnej liczby zaoszczędzonych minut, ale usuwanie przeszkód infrastrukturalnych może ograniczyć opóźnienia w kolejnych etapach transportu.

Kielce i Piła – porównanie infrastruktury

Parametry z 2011 roku mają charakter historyczny i nie powinny być traktowane jako potwierdzenie aktualnych dopuszczeń operacyjnych. W przypadku obu placówek status inwestycji należy sprawdzać w najnowszych komunikatach szpitali.

Dlaczego modernizacja lądowisk ma znaczenie regionalne?

Lądowisko przy szpitalu obsługuje nie tylko mieszkańców miasta, w którym znajduje się placówka. W sytuacjach nagłych transport lotniczy może umożliwić przewiezienie pacjenta z innego obszaru do szpitala dysponującego potrzebnym zapleczem. Dlatego inwestycje w Kielcach i Pile mają znaczenie wykraczające poza granice administracyjne tych miast.

Różnica między oboma projektami jest jednak istotna. W Kielcach lądowisko stanowi element większej przebudowy kompleksu medycznego i ma znaleźć się na dachu nowego bloku operacyjnego. W Pile głównym celem jest modernizacja istniejącego obiektu i usprawnienie transportu pacjenta z miejsca lądowania do SOR. W obu przypadkach chodzi o lepsze powiązanie transportu lotniczego z dalszym leczeniem, ale rozwiązania techniczne i zakres prac są odmienne.

Warto też pamiętać, że wpis do ewidencji ULC z 2011 roku dokumentuje historyczny etap rozwoju obu obiektów. Nie zastępuje aktualnych danych o ich parametrach, dostępności ani stanie inwestycji. Takie informacje należy weryfikować w komunikatach placówek oraz dokumentacji właściwych instytucji.

Praktyczne wnioski dla branży

Dla organizatorów transportu medycznego, zarządców placówek i osób odpowiedzialnych za infrastrukturę najważniejszy jest cały łańcuch przekazania pacjenta, a nie tylko miejsce lądowania. Nawet nowoczesne lądowisko nie spełni swojej funkcji w pełni, jeśli droga do SOR jest nieprzejezdna, procedury nie są skoordynowane albo personel nie jest gotowy na przyjęcie chorego.

Przykłady Kielc-Czarnowa i Piły pokazują dwa praktyczne kierunki rozwoju: integrację lądowiska z nowym budynkiem medycznym oraz modernizację istniejącej infrastruktury wraz z drogą transportową. W obu przypadkach efektywność zależy od połączenia rozwiązań technicznych z organizacją pracy szpitala.

Dla branży TSL to przypomnienie, że transport nie kończy się na dotarciu do punktu docelowego. W przewozach medycznych szczególnego znaczenia nabiera ostatni odcinek trasy — od lądowiska do miejsca, w którym pacjent otrzyma dalszą pomoc.

Adrian Wolski

Redaktor naczelny dobralogistyka.pl
Ekspert ds. łańcucha dostaw

Absolwent MWSLiT we Wrocławiu i praktyk, który przeszedł pełną ścieżkę – od asystenta po specjalistę ds. łańcucha dostaw. W logistyce stawia na konkrety, a na łamach dobralogistyka.pl łączy twarde dane z doświadczeniem „z pierwszej linii frontu”. Unika korporacyjnego żargonu, bo wierzy, że profesjonalizm to szczera komunikacja na linii spedytor-kierowca. Prywatnie balans łapie na wrocławskich bulwarach, kręcąc kilometry na rowerze.