E-TOLL 2026: Jak nowe stawki i 645 km dodatkowych dróg płatnych zmienią Twoją marżę?

40 procent. Tyle wynosi średnia podwyżka stawek e-TOLL, która weszła w życie 1 lutego 2026 roku — i jest to największy jednorazowy wzrost opłat drogowych w Polsce od czasu uruchomienia systemu. Nie chodzi tu o kolejną korektę inflacyjną. Rozporządzenie Rady Ministrów z 8 stycznia 2026 r. wprost wskazuje, że celem jest zbliżenie polskich stawek do poziomu europejskich średnich oraz — co istotne dla całej branży — przesunięcie ruchu ciężkiego w kierunku transportu kolejowego i rozwiązań proekologicznych.

Dla firmy transportowej lub spedytora, który kalkulował oferty jeszcze w grudniu 2025 r., te zmiany mogą oznaczać konkretną dziurę w marży. Nie dlatego, że ktoś popełnił błąd kalkulacyjny. Po prostu nikt w branży nie spodziewał się skoku o ponad 40% w jednym kroku — bo czegoś takiego jeszcze nie było. Z naszego doświadczenia wynika, że firmy transportowe najczęściej reagują dopiero gdy koszty uderzą w wynik kwartalny, a nie wtedy, gdy można jeszcze coś z tym zrobić. Ten artykuł ma Ci dać czas na reakcję.

Poniżej znajdziesz konkretne liczby, listę nowych odcinków, przykłady kalkulacji dla różnych klas pojazdów i praktyczne wskazówki — jak przeplanować trasy, zaktualizować zabezpieczenie konta e-TOLL i porozmawiać z klientami zanim zrobi to za Ciebie rynek.

⚡ TL;DR

Od 1 lutego 2026 r. stawki e-TOLL wzrosły o 40–42% dla wszystkich pojazdów powyżej 3,5 t DMC. Jednocześnie sieć dróg płatnych rozszerzyła się o 645 km, osiągając łącznie 5 869 km. Ciężarówka powyżej 12 t w klasie EURO 2 zapłaci teraz 1,07 zł za każdy kilometr autostrady. Na trasie Warszawa–Wrocław (ok. 350 km) oznacza to realny wzrost kosztów o ponad 60 zł tylko z tytułu myta — zanim jeszcze wliczysz paliwo, czas pracy kierowcy i marżę.

Czego dowiesz się z artykułu:

• Ile dokładnie wzrosły stawki e-TOLL i które kategorie pojazdów odczują to najmocniej
• Które konkretne drogi i odcinki dołączyły do sieci płatnej od 1 lutego 2026 r.
• Jak wyliczyć realny wpływ podwyżki na koszt konkretnej trasy
• Dlaczego klasa emisji EURO Twojej floty ma teraz większe znaczenie finansowe niż kiedykolwiek wcześniej
• Jakie działania operacyjne realnie chronią marżę — bez renegocjowania każdej umowy od nowa

Co dokładnie zmieniło się 1 lutego 2026 r.?

Zmiany weszły w życie na podstawie rozporządzenia Rady Ministrów z 8 stycznia 2026 r. i mają dwa wymiary: wyższe stawki za przejazd 1 km oraz rozszerzona sieć dróg objętych opłatą. Oba elementy weszły jednocześnie, co sprawia, że dla wielu przewoźników efekt jest podwójny — drożej i na dłuższym odcinku.

Obowiązek uiszczania opłaty elektronicznej dotyczy pojazdów samochodowych i zestawów o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) powyżej 3,5 t oraz autobusów, niezależnie od masy. Co ważne: liczy się łączna DMC zestawu, a nie jego rzeczywiste obciążenie. Ciągnik siodłowy z naczepą to zestaw — i opłata nalicza się niezależnie od tego, czy naczepa jest załadowana, czy jedzie pustym powrotem. To szczegół, który przy szacowaniu kosztów ma duże znaczenie.

Stawki różnią się w zależności od dwóch kryteriów: kategorii drogi (autostrady i drogi ekspresowe klasy A i S kontra drogi klasy GP i G) oraz normy emisji spalin EURO pojazdu. Im starsza norma, tym wyższa stawka — i ta zasada ma teraz jeszcze większe przełożenie finansowe niż przed lutym.

Nowe stawki e-TOLL 2026: co płacisz za kilometr

Poniższa tabela pokazuje stawki obowiązujące od 1 lutego 2026 r. dla pojazdów o DMC powyżej 12 t na autostradach i drogach ekspresowych klasy A i S. Dane z oficjalnej tabeli Ministerstwa Finansów opublikowanej przy rozporządzeniu z 8.01.2026 r. (stan na: luty 2026 r.)

Różnica między flotą w normie EURO 2 a flotą spełniającą minimum EURO 5 wynosi teraz 0,66 zł na każdym kilometrze autostrady. Na trasie liczącej 500 km to 330 zł na jednym kursie tylko z tytułu tej różnicy. Przy 20 kursach miesięcznie — 6 600 zł więcej, jeśli wciąż operujesz starą flotą. Właśnie dlatego klasa emisji EURO przestała być wyłącznie kwestią środowiskową i stała się twardym argumentem w decyzjach zakupowych o pojazdach.

645 km nowych dróg — które trasy teraz płacisz

Sieć dróg objętych systemem e-TOLL wzrosła z 5 224 km do 5 869 km — przyrost o 12,3% całej sieci. Większość nowych odcinków to przedłużenia tras już wcześniej płatnych, ale pojawiają się też fragmenty, które wcześniej nie były objęte opłatą — szczególnie na drogach krajowych klas GP i G, którymi sporo firm jeździło jako alternatywą dla droższych autostrad.

Do nowej sieci dołączyły między innymi fragmenty autostrady A2 między Kałuszynem a Siedlcami (kluczowy korytarz wschód–zachód), a także odcinki dróg ekspresowych S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52 i S61. Spośród dróg krajowych opłatą objęto wybrane odcinki DK8, DK12, DK50 i DK91. Pełna lista z dokładnymi początkami i końcami odcinków jest dostępna w załączniku do rozporządzenia na stronie etoll.gov.pl.

Dla przewoźników realizujących regularne trasy oznacza to jedno: trasy zaprogramowane w systemie TMS lub GPS mogły zyskać nowe płatne kilometry, które wcześniej nie były uwzględniane w kalkulacji kosztu przejazdu. Jeśli Twoje oprogramowanie do planowania tras nie zostało zaktualizowane po 1 lutego 2026 r., masz spore ryzyko niedoszacowania.

Ile realnie zapłacisz więcej? Przykładowe trasy

Przeliczyliśmy kilka typowych tras dla pojazdu powyżej 12 t, zakładając przejazd po płatnych odcinkach autostrad i dróg ekspresowych. Wzrost kosztów jest szczególnie widoczny przy starszych normach emisji.

Szacunki własne na podstawie stawek MF z 1.02.2026 r.; rzeczywisty koszt zależy od faktycznej trasy i udziału płatnych odcinków

Dane te dotyczą wyłącznie myta — bez paliwa, czasu pracy kierowcy, amortyzacji i marży. Przy zleceniach, gdzie stawka frachtowa była ustalana jeszcze na starych kosztach, te różnice mogą bezpośrednio przejść na wynik operacyjny firmy.

Dlaczego ta podwyżka jest inna niż poprzednie

Dotychczasowe coroczne waloryzacje stawek e-TOLL wynikały z art. 13ha ust. 4a ustawy o drogach publicznych i były powiązane ze wskaźnikiem cen towarów i usług konsumpcyjnych (GUS). Przekładało się to na wzrosty rzędu 2–6% rocznie — możliwe do absorbowania lub przerzucenia na klienta przy najbliższym odnowieniu umowy.

Zmiana z 1 lutego 2026 r. to inna kategoria. Wzrost o 40–42% wynika ze strukturalnej decyzji o zbliżeniu polskich stawek do europejskich realiów. Co więcej, Ministerstwo Finansów sygnalizuje, że sieć płatnych dróg będzie dalej rosła w kolejnych latach. Branża transportowa musi więc uwzględnić ten kierunek nie tylko w kalkulacjach na 2026 r., ale i przy planowaniu kontraktów długoterminowych i wycenie usług dla nowych klientów.

Zabezpieczenie konta e-TOLL — pułapka, o której rzadko się mówi

Wzrost stawek niesie jeden dodatkowy, techniczny skutek, który może sparaliżować operacje w najmniej oczekiwanym momencie. Jeśli korzystasz z konta rozliczeniowego w trybie z odroczonym terminem płatności, poziom wymaganego depozytu musi być teraz wyższy — bo wyższe są miesięczne koszty przejazdów.

Kiedy naliczone opłaty osiągną 99% ustanowionego zabezpieczenia, system e-TOLL automatycznie blokuje dalsze wnoszenie opłat w trybie odroczonym. Konto przechodzi w tryb przedpłacony z saldem 0 zł. W praktyce: pojazd wyjeżdżający w trasę może nie móc normalnie przejechać przez płatny odcinek. Ministerstwo Finansów udostępniło kalkulator wysokości zabezpieczenia na rok 2026 na stronie etoll.gov.pl — sprawdź i zaktualizuj depozyt zanim system zadziała automatycznie, a nie w środku miesiąca operacyjnego.

Klasa EURO a marża: kiedy modernizacja floty przestaje być opcją

Roczna różnica kosztowa między flotą EURO 2 a EURO 5 przy 80 000 km płatnych tras rocznie na pojazd wynosi ponad 52 000 zł na jednej jednostce. Przy flocie pięciu pojazdów to ponad 260 000 zł różnicy w skali roku — tylko z tytułu myta, bez uwzględnienia kosztów paliwa, gdzie nowsze silniki są również sprawniejsze.

Szacunki własne; stawki A/S z rozporządzenia z 8.01.2026 r.

Nie sugerujemy, że każda firma powinna natychmiast wymieniać flotę — to decyzja zależna od dostępności finansowania, stanu pojazdów i harmonogramu amortyzacji. Pokazujemy natomiast, że argument „starszy pojazd jest tańszy w eksploatacji” staje się coraz mniej wiarygodny, gdy do kosztów paliwa i serwisu doliczymy teraz kilkadziesiąt tysięcy złotych więcej rocznie z tytułu myta.

Trzy działania, które rekomendujemy zrobić teraz

Pierwsza sprawa to aktualizacja kalkulacji tras i cennika. Każda stała trasa, dla której masz wynegocjowane stawki frachtowe, powinna zostać przeliczona pod kątem nowych kosztów e-TOLL. Jeśli korzystasz z systemu TMS lub giełdy transportowej z kalkulatorem kosztów — zweryfikuj, czy używa on stawek obowiązujących od 1 lutego 2026 r. Timocom, Trans.eu i większość platform branżowych zaktualizowała swoje kalkulatory, ale warto to potwierdzić z supportem.

Druga sprawa to weryfikacja i uzupełnienie zabezpieczenia konta e-TOLL — szczegóły opisaliśmy w poprzedniej sekcji. Jeśli obsługujesz kilkanaście pojazdów i rozliczasz się w trybie odroczonym, blokada konta w środku miesiąca to realny scenariusz. Koszt operacyjny takiej blokady jest nieporównywalnie wyższy niż koszt utrzymania wyższego depozytu.

Trzecia sprawa to weryfikacja danych pojazdów w systemie e-TOLL. GITD przeprowadza kontrole zgodności między danymi w systemie a rzeczywistymi parametrami pojazdu. Niezgodność klasy emisji EURO skutkuje naliczaniem stawki dla najwyższej kategorii cenowej i może prowadzić do postępowania administracyjnego. Sprawdź każdą jednostkę floty — szczególnie jeśli w ostatnim czasie wymieniałeś pojazdy lub przeprowadzałeś modyfikacje silnika.

Jak rozmawiać z klientem o wzroście kosztów myta

Większość umów frachtowych zawiera klauzule paliwowe — automatyczne mechanizmy korekty stawki powiązane z ceną diesla. Natomiast klauzula obejmująca opłaty drogowe (road toll adjustment) to rzadkość w polskich kontraktach krajowych, choć standard w relacjach z zachodnim zleceniodawcą.

Jeśli obsługujesz stałych klientów na umowach wielomiesięcznych, warto zaproponować taki mechanizm — nie jako pretekst do renegocjacji, ale jako narzędzie transparentności. Zamiast napięć co kilka miesięcy, obie strony mają wzór, według którego koszt drogowy jest automatycznie korygowany przy każdej zmianie rozporządzenia. To argument, który wzmacnia relację partnerską i zmniejsza ryzyko dla obydwu stron. Klient rozumiejący strukturę kosztów rzadziej kwestionuje zasadność korekty.

Polska vs Europa: czy wciąż jesteśmy konkurencyjni?

Mimo skoku o 40%, polskie stawki e-TOLL pozostają poniżej europejskiej średniej. Niemcy (system mautowy), Austria (ASFINAG) czy Szwajcaria to wciąż kilkukrotnie wyższe koszty za przejazd na porównywalnych odcinkach. Ministerstwo Finansów powołuje się na ten argument explicite w uzasadnieniu rozporządzenia. Dla operatorów realizujących transport wewnątrzkrajowy Polska pozostaje relatywnie dostępnym rynkiem kosztowym — jednak wzrost o 40% jednorazowo to próg, który wymaga dostosowania wycen, a nie tylko absorpcji.

Zaplanuj koszty zanim zrobi to za Ciebie rynek

Zmiany z 1 lutego 2026 r. to nie jest kolejna waloryzacja, którą można uwzględnić przy następnym odnawianiu kontraktu. To strukturalna zmiana kosztowa, która przeszła niezauważona przez część branży — i która będzie miała trwały wpływ na marże firm, które nie zaktualizują swoich kalkulatorów i umów przed kolejnym sezonem kontraktowym.

Sprawdź stawki, przejrzyj trasy, uzupełnij zabezpieczenie konta i wróć do rozmów z klientami, którzy zamrozili stawki frachtowe jeszcze przed lutym. Masz pełne prawo rozmawiać o tym wprost — to zmiana wymuszona rozporządzeniem rządowym, nie jednostronna decyzja cenowa.

📄 [Pobierz bezpłatnie →] Kalkulator wpływu e-TOLL 2026 na koszt trasy

Gotowy arkusz Excel z aktualnymi stawkami od 1.02.2026 r. — wpisz trasę, klasę emisji EURO i liczbę kursów miesięcznie, a kalkulator pokaże wzrost kosztów myta i jego wpływ na marżę. Przydatny przy rozmowach z klientami i aktualizacji cenników.

FAQ: e-TOLL 2026 — pytania, które słyszymy najczęściej

Czy zmiany e-TOLL 2026 dotyczą samochodów osobowych?

Zmiany stawek od 1 lutego 2026 r. dotyczą wyłącznie pojazdów o DMC powyżej 3,5 t i autobusów. Samochody osobowe nie podlegają opłacie elektronicznej e-TOLL na drogach krajowych — wyjątkiem są autostrady zarządzane przez prywatnych koncesjonariuszy (A1 Gdańsk–Toruń, fragment A2), gdzie obowiązują osobne cenniki. Jeśli jednak prowadzisz samochód osobowy z przyczepą, a łączna DMC zestawu przekracza 3,5 t, obowiązek opłaty dotyczy Cię tak samo jak kierowcy ciężarówki.

Co grozi za brak opłaty na nowym odcinku, który wcześniej nie był płatny?

GITD traktuje brak opłaty jednakowo — niezależnie od tego, czy to stary, czy nowy odcinek sieci. System e-TOLL rejestruje przejazdy automatycznie na podstawie GPS, więc brak fizycznej bramki nie daje żadnej ochrony. Kary administracyjne nakładane przez inspektorów ITD wynoszą od kilkuset do kilku tysięcy złotych, w zależności od historii naruszeń.

Czy mogę zmienić deklarowaną klasę emisji pojazdu w systemie e-TOLL?

Tak, ale zmiana wymaga złożenia odpowiednich dokumentów — świadectwa homologacji lub karty pojazdu. Odpowiedzialność za aktualność danych leży po stronie przewoźnika. Brak aktualizacji po zakupie nowszego pojazdu skutkuje naliczaniem stawki dla klasy domyślnej, czyli najwyższej. GITD w trakcie kontroli weryfikuje zgodność parametrów pojazdu z danymi w systemie.

Jak często Polska zmienia stawki e-TOLL?

Do tej pory stawki były waloryzowane corocznie na podstawie wskaźnika GUS, co dawało wzrosty o 2–6% rocznie. Zmiana z 1 lutego 2026 r. jest pierwszą korektą o charakterze strukturalnym od zastąpienia systemu viaTOLL przez e-TOLL w 2021 r. Ministerstwo Finansów nie wyklucza dalszego rozszerzania sieci dróg płatnych, a kolejne waloryzacje stawek powinny wrócić do trybu rocznego. Komunikaty publikowane są na etoll.gov.pl.

Czy tras przez nowe odcinki muszę ręcznie zgłaszać w systemie e-TOLL?

Nie — opłata nalicza się automatycznie przez GPS OBU lub ZSL, niezależnie od tego, czy trasa była wcześniej zdefiniowana. Problem leży po stronie planowania: jeśli Twój TMS nie uwzględnił nowych odcinków jako płatnych, koszt trasy może być niedoszacowany. Warto zweryfikować to bezpośrednio z supportem Twojego systemu planowania.

Adrian Wolski

Redaktor naczelny dobralogistyka.pl
Ekspert ds. łańcucha dostaw

Absolwent MWSLiT we Wrocławiu i praktyk, który przeszedł pełną ścieżkę – od asystenta po specjalistę ds. łańcucha dostaw. W logistyce stawia na konkrety, a na łamach dobralogistyka.pl łączy twarde dane z doświadczeniem „z pierwszej linii frontu”. Unika korporacyjnego żargonu, bo wierzy, że profesjonalizm to szczera komunikacja na linii spedytor-kierowca. Prywatnie balans łapie na wrocławskich bulwarach, kręcąc kilometry na rowerze.